Dur sur 120 mg 38

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Dernière mise à jour Mars 2013 Si vous regardez cette page vous avez probablement déjà de très bonnes raisons de votre propre raison pour laquelle vous devriez acheter un de ces MGs innovants. Vous savez quoi? Vous avez raison, à la fois le FMG, et il est élégant successeur de face-levée, le TF, sont fantastiques petites voitures. Je l'ai acheté mon premier en Janvier 1996, juste quelques mois après le lancement du FMG, et il me reste la même voiture aujourd'hui. C'est bien! MG F - F pour le plaisir et TF pour Terrific Fun! Le FMG et TF sont très pratiques et agréables à deux places voitures de sport. Pour une conception qui place son moteur au milieu, il y a un grand compartiment de démarrage commode, l'espace derrière les sièges et stockage supplémentaire sous le capot avant (pour autant que cela ne vous dérange pas que les bagages étant exposé aux éléments). Pour conduire, le MG génère de superbes niveaux d'adhérence et est très sensible aux entrées de direction - et en tant que telle fait une voiture de piste jour fantastique (il sera donc peu étonnant de constater que les fondateurs de MGs sur piste de la journée de la piste MG. communauté, étaient tous les propriétaires de MGFs!). En outre, la MG monte aussi superbement bien, ce qui signifie que ces voitures sont aussi à l'aise sur la piste de course car ils sont sur la route, courroies à travers l'Europe continentale. Le capot est superbement facile à utiliser: les prises de jumeaux libérés, et le toit peuvent être simplement rejetés - et vous partez. Que vous pouvez alors soulever le toit sans avoir à sortir de votre siège (atteignant tout juste en arrière et en tirant le capot de sauvegarde) marque un contraste de voitures de sport d'antan: ces hottes sont très faciles à vivre avec. D'autres contrastes existent aussi - pas moins que la voiture est effectivement étanche à l'eau (voir les notes ci-dessous), et qu'il ya des écrans arrière en verre disponibles avec des éléments de chauffage pour toute la visibilité de l'année - un rétro-ajustement à toutes les voitures attrayantes. Classe leader scores Euro NCAP pour l'occupant et la sécurité des piétons sans aucun doute contribué au succès des ventes de la MG La sécurité et la propriété en toute sécurité Bien que ce soit une conception des années 1990, le FMG / TF est un véhicule extrêmement sûr - tant pour les occupants et pour les piétons. L'Euro NCAP a donné la MGTF première classe, les scores des occupants et la sécurité des piétons grâce en grande partie à la grande zone de déformation avant: le moteur étant derrière le conducteur qui signifie qu'il n'y a pas de morceaux désagréables de métal (autrement connu comme un moteur et boîte de vitesses !) pour obtenir de la manière d'absorber les structures déformantes énergie. Malgré l'effondrement de MG Rover en 2005, la disponibilité des pièces reste excellente. Et parce que c'est une MG, je dois toutes les attentes que la disponibilité des pièces continuera de rester excellent - comme cela est le cas pour les forbearers MGB et Midget. Au Royaume-Uni, grâce au succès massif de la FMG et TF - les deux voitures étant les plus vendus roadster de sa catégorie de lancement en 1995 jusqu'à la fin de la production en 2005 - signifie qu'il ya beaucoup de voitures de l'époque MG Rover à choisir à partir, et à des prix attractifs bas (un bon début FMG peut maintenant être eu pour moins que le tiers du prix d'un bon 1960 Midget par exemple). Plus tard les voitures / SAIC ère du CNA vendus moins bien et sont plus rares à la suite - mais peut-être la peine de chercher pour la spécification supplémentaire de ces voitures offertes. Avant de passer à ce qu'il faut regarder quand l'affichage d'une voiture particulière, il est probablement utile d'examiner la gamme des voitures qui sont disponibles. Je parie que vous pensiez que la plage était agréable et simple? Eh bien, oui et non. Il y a MGFs et les TFs plus tard bien sûr. Il y a trois options de moteur: 1,6, 1,8 et 1,8 VVC (tous sont à double came moteurs 16 soupapes). Il existe deux options de transmission: manuelle à 5 vitesses (PG1 boîte de vitesses) et CVT semi-automatique (une unité ZF partagée avec le R50 / R52 / R53 BMW Mini). Lorsque l'on regarde MGFs il y a le début, (MY permanent pour l'année modèle). Les voitures plus tard bénéficié d'un intérieur plus luxueux. Cet intérieur plus tard de type continuerait essentiellement inchangée autre que pour les couleurs et quelques finitions jusqu'à la fin de la production avec les voitures chinoises de l'époque. MGTF Sports Pack Options: Sports Pack 1 10mm suspension abaissée jusqu'à notés Sports Pack 2 ABS, freins à disque avant uprated et étriers, 16 11 parlé alliages, IMS Sports Pack 3 ABS, freins à disque avant uprated et étriers, 16 alliages ultra légers, IMS ABS = système de freinage antiblocage; IMS = système de mobilité instantanée (à savoir pas de roue de secours, mais une boîte de goo de re-gonfler le pneu dégonflé) Lorsque l'on regarde TFs. noter qu'ils étaient à l'origine disponible avec un certain nombre de forfaits (offrant de plus grands freins avant et les roues, plus, avec SP1, suspension abaissée - voir le tableau ci-dessus) et le dernier des MG Rover véhicules époque de MY2005, offrant tour beaucoup améliorée grâce à des ressorts plus souples , amortisseurs re-spécifiées et plus épaisses barres anti-roulis. Ces derniers de la ligne TFs ont également des fenêtres en verre souhaitables dans leurs capotes. Et puis il y a l'ère chinoise TFs, avec leurs pare-chocs avant de re-style joliment - mais limité à la seule option de 135PS moteur / boîte de vitesses manuelle. Mais malgré cela, les voitures est venu avec un cahier des charges élevées avec le LE500 et avait un prix de la vignette attrayante lorsque de nouvelles. Les éditions spéciales et limitées! Voilà donc le modèle de base chronologie brièvement couverte. Mais alors il y a toutes les MGs spéciales et édition limitée qui ont proliféré à la suite de l'élimination de BMW de Rover Group en 2000. département des ventes de MG Rover est devenu particulièrement habile à développer ceux-ci, avec généralement au moins deux nouvelles éditions spéciales d'usine sortent chaque année. Donc, juste pour vous confondre - voici une photo montage des différents usine officielle limitée et des éditions spéciales (en savoir plus): Vous ne serais pas surpris d'apprendre qu'il y avait plus de promotions des concessionnaires et de compléter ceux-ci - donc en fait oui, vous auriez de bonnes raisons d'être confondu! Sont ces éditions spéciales vaut vraiment le détour? Les modèles LE et SE invariablement sont venus avec de meilleures spécifications de finition, donc oui, ceux-ci sont peut-être à la recherche pour - en particulier si vous avez envie d'une voiture dans une couleur / combinaison garniture rare. Largement cependant, ces voitures étaient vraiment de marketing exercices - et leurs valeurs ne sont probablement pas beaucoup plus grands que les voitures standard sur lesquelles elles sont fondées - bien que les éditions d'anniversaire (75 et 80) sont recherchés, tout comme le début Abingdon LEs pour leur cuir et des combinaisons de couleurs uniques. Les deux exceptions à la LE / SE règle Il y a peut-être deux exceptions à la règle LE / SE - le 160SE MGF Trophy et le TF 85LE. Ces deux éditions spéciales, contrairement à tous les autres, a offert une spécification mécanique unique. Le FMG célébration MG Rover Trophy 160 SE est venu avec un moteur jusqu'à notés 160PS VVC (qui a ensuite été adopté et normalisé pour la TF160), la première apparition de l'AP Racing freins avant et jusqu'à notés spécification de suspension. Je soupçonne que le Trophée 160 deviendra FMG des collectionneurs phares dans les années à venir, alors méfiez-vous des imitations ou de style similaire FMG Freestyle S'étant refilé que la spécification plus 160. Le CNA / SAIC TF 85LE est probablement le plus grand chant du cygne pour la MG à moteur central. Alors que, comme tous les TFs ère chinois offrait simplement la spécification du moteur N-series 135PS, il avait un châssis optimisé et est largement considéré comme le meilleur traitement de toutes les variantes / TF MGF. Pour cette seule raison, il est un modèle intéressant de regarder dehors pour. Toute autre chose que je dois prendre en considération? Je ne pouvais plus de vous fardeau avec les faits ringard ici, mais il y a deux autres bassins versants importants à considérer quand on regarde la gamme / TF FMG lors de l'achat: les points de changement de l'architecture électrique et la mise en place du thermostat PRT. Electrics Il existe trois systèmes de câblage électrique trouvés dans MGFs et TFs. Les deux premières versions - trouvé du lancement à la mi-2003 sont en grande partie l'épreuve des balles (zones problématiques de note ci-dessous), mais le poste systèmes 2003 peuvent causer des problèmes. Le système plus tard, est facilement identifiable par l'apparition de la télécommande fob de verrouillage central. Le plus tôt, le système Lucas fiable (pari que vous ne devrait voir dans la même phrase hein? - Ed) a un porte rectangulaire avec deux boutons ronds pour verrouiller et déverrouiller. Le système basé sur Pektron plus tard comme un porte-ronde avec un logo MG attractif en son centre. En 2003, Paradox Le système 2003 up-grade apporté avec elle bonnes et mauvaises nouvelles. Les bonnes nouvelles sont que le système basé sur le Pektron apporté avec elle de nouvelles fonctionnalités - supplémentaires, fonctionnalités intéressantes qui ont été installés à l'époque où les voitures ont été fabriquées à l'origine, ou peuvent être ultérieurement par l'expert de quelqu'un dans la programmation de l'unité Pektron corps de contrôle plus souple (BCU). Malheureusement, l'unité de contrôle de sécurité Pektron (SCU) - qui est incorporé dans le BCU - a une propension malheureuse à brûler ses relais - conduisant à l'échec des cornes, des fenêtres, des essuie-glaces, etc., etc. Heureusement, ces unités peuvent être réparés, mais une attention particulière devrait être payé lors de l'achat de veiller à ce que toutes les fonctions électriques fonctionnent comme ils le devraient. D'autres mises à grades aux spécifications comprenaient également la norme-montage de ABS à tous les modèles (il avait été une option supplémentaire sur la TF135 jusqu'à ce point), et la TF135 a également eu une commande de moteur unité ré-étalonnage qui signifie que ce moteur les niveaux de CO2 ont diminué suffisamment pour que ces voitures se qualifier pour une tranche d'imposition inférieure. Le thermostat PRT À peu près au même moment que le Pektron SCU en 2003, thermostat d'allégement de la pression a été introduit pour réduire de manière significative le nombre de défaillances de joint de culasse associés aux plus grands moteurs de la série K dans ces voitures. Ceux-ci sont clairement en vaut la peine - mais le problème de l'échec du joint de culasse est souvent surestimée. Image en face du site Web de Dieter. crédit photo, David Livingstone - durites d'origine sur la gauche, et le nouveau thermostat PRT sur la droite. Aidez-moi! Je suis plus confus que jamais! Ne paniquez pas! Oui, il y a une énorme quantité de choix, mais en fait il n'y a vraiment pas un avorton de cette portée. Tous les problèmes sont bien documentés et des solutions sont généralement assez simples et généralement pas coûteux à résoudre. Vous ne pouvez pas décider si vous préférez le style classique de la FMG ou l'attitude agressive plus moderne de la TF? Conduisez les deux. Le TF a offert une meilleure géométrie de la suspension avec sa conversion de Hydragas à la suspension de ressort classique. Il est également beaucoup plus raidement jailli. Le FMG en comparaison était beaucoup plus cosseting - mais toujours une bonne arme de piste. Vous décidez que vous préférez. Devriez-vous acheter la dernière voiture possible? D'une manière générale, peut-être oui. MGFs plus tard (en particulier celles qui sont faites à partir de 2000) avaient une vaste gamme de petits changements de détail pour améliorer la qualité de la construction, la résistance à l'eau et la fiabilité. Plus tard TFs (à partir de fin 2003 sur) a également bénéficié de systèmes de refroidissement re-conçu qui ont largement résolus bug-ours des problèmes de joint de la MG. Mais étant donné que les premières voitures sont aussi fiables que la voiture du même millésime tout autre européenne construit, l'achat d'une vieille voiture peut être fait avec une certaine confiance. En fait, certains disent que les premiers, 1995 voitures de construction ont été les meilleurs vissées ensemble. Mais à l'évidence, ces voitures sont aussi le plus ancien. qui peut signifier plus de problèmes liés à la rouille. Quand tout est dit et fait, ce que vous devez faire est d'acheter la meilleure voiture que vous pouvez vous permettre. Alors que tous les problèmes sont en grande partie tri-mesure, en fin de compte un cas de restauration finira par vous coûter beaucoup plus que d'acheter une bonne voiture pour commencer. Sauf, bien sûr, vous êtes spécifiquement la recherche d'un projet pour travailler sur! Donc, vous voulez acheter un FMG / TF. Que devrais-tu chercher? notamment veiller à ce que: tout financement précédent sur le véhicule a été payé, le véhicule n'a jamais été radié vous avez accès à l'historique de service complet du véhicule (qui devrait idéalement être tout MG ou un spéTadalafilte MG timbrée). Lorsque l'on regarde une voiture de faible kilométrage, assurez-vous que la ceinture de came a été remplacé régulièrement à l'intervalle correct: le caoutchouc de la bande se dégrade avec le temps, et a donc besoin de remplacer tous les 5 ou 6 ans quel que soit le kilométrage accumulé dans ce moment-là. La conséquence de l'échec de la ceinture de came est extrêmement coûteux dans les factures de remplacement du moteur. Assurez-vous également que tous les équipements électriques équipant la voiture fonctionne correctement et en douceur (en particulier sur les véhicules poste 2003, comme mentionné ci-dessus). Sont les outils, la roue clé, code de sécurité de la radio et de la roue de secours verrouillent toujours avec la voiture? (NB: les derniers modèles MG Rover TFs ère ont été vendus sans roue de secours, et au lieu avait quelque goo d'inflation - qui devrait être présent avec la voiture). Vérifiez également que les télécommandes de verrouillage central (il devrait y avoir deux) et des codes d'immobilisation sont fournis avec la voiture. Rechercher des variations subtiles de lignes du panneau. Pas beaucoup de mal dans cette image, jusqu'à ce que vous remarquez comment le capot ne correspond pas tout à fait le profil de la tête de la lampe au-dessous. Il y a aussi des variations de l'écart entre le capot et l'aile. les dommages de l'accident précédent Suspect. Semblable à image sur la gauche, mais cette fois en regardant le couvercle de coffre: à nouveau l'écart entre le couvercle de coffre et de l'aile ne correspond pas, en particulier au bord de fuite du couvercle de coffre. Rechercher des preuves de dommages accident antérieur: Lacunes Panel: Tous les intervalles du panneau doivent être égales et même. S'il y a d'énormes écarts, les chances sont que la voiture a été conduit dans une haie ou une telle (voir images ci-contre). Non montré ici, mais souvent l'endroit le plus évident pour regarder est l'alignement de pare-chocs avant - en particulier avec le capot, les phares et les ailes de l'aile avant. Même des dommages mineurs aux boîtes de pare-chocs d'écrasement se montrer ici. Re-sprays et over-spray: Rechercher des signes de sur-pulvérisation de peinture sur plastique et caoutchouc TRIM - un signe potentiel de mauvaise réparation. Parfois, l'inadéquation des couleurs sont les plus évidentes sous un éclairage de rue, mais je ne préconiserais pas regarder votre achat éventuel dans l'obscurité! Roues: Est-roues en alliage tous le même âge ou est l'un soupçonneux nouveau? De même, regardez l'état des pneus. bosses et dings Panel: Il convient également de se penche sur le côté de la voiture à partir d'angles différents afin que la lumière attire le travail du corps dans des directions différentes et de chercher des petites bosses. Malheureusement, le FMG n'a pas moulures protectrices pour le protéger du supermarché négligente porte de la voiture ouvre, tant de petites bosses peuvent être évidents devrait être rectifiable à moindre coût d'une entreprise comme «Dentmaster'- mais certainement un point de prix de négociation! Acheter une de ces voitures est tout au sujet de votre capacité à repérer un bon d'un duffer. Comme une proportion toujours croissante de ces voitures deviennent de plus de 15 ans, la rouille devient un problème de plus en plus importante. Pas de problèmes sont insurmontables, mais si vous n'êtes pas désireux d'acheter votre MG en tant que projet de restauration, il paie pour acheter aussi bien une voiture, carrosserie-sage, que possible. Parce que MGFs sont les plus anciens de la famille, la section suivante est concentrée sur ce modèle, mais le TF est similaire effectuée, mais étant que peu plus jeune le dommage est souvent un peu moins manifeste! Voici donc certaines de mes corrosion points chauds repéré: Les sections suivantes se dilatent avec des exemples picturaux de l'endroit où se produit la corrosion, à quoi il ressemble et comment mieux pour le trouver. Je l'ai trouvé un peu le pire des scénarios pour vous montrer; souvent le dommage est beaucoup plus subtile (travaux de peinture bullage est souvent le premier signe et facilement, mais ignoré à tort). Mon espoir est donc que les images suivantes vous aider à obtenir vos yeux critiques à l'écoute en où chercher pour le ver de l'étain redouté! Les prises d'air semblent être particulièrement vulnérables aux jets de pierres - et si les zones de dégâts de peinture pas fait bonne, surface et même la rouille perforante peuvent saisir. Le FMG, contrairement à la TF, a deux parties seuils. Les deux sections ont une claire jointure, et comme les prises d'air, ce joint semble vulnérable aux dommages à puce de pierre et de la rouille. Perforation, corrosion MoT-ne peut affecter l'arrière des appuis, en particulier à proximité des points de levage arrière. Corrosion semble se rapporter aux dommages causés à la peinture de finition pierre puce, qui peut retenir l'humidité contre le métal, ou il peut y avoir corrosion dans le filon-couche, manger sa sortie (qui peut être extrêmement insidieuse - afin d'inspecter très, très attentivement): Les ouvertures de première aile latérale montée indicateur répéteurs apparaissent également vulnérables à la corrosion - peut-être où les indicateurs frottent et endommager la peinture, ou peut-être où des joints en caoutchouc à retenir l'humidité contre la peinture: Malheureusement, les ailes avant sont particulièrement vulnérables aux dommages causés par la rouille. Les bonnes nouvelles ici est que cela est un panneau de boulonner, donc le remplacement des panneaux pourris est un doddle - surtout si vous pouvez trouver de bons substituts de la même couleur. Rot est plus fréquente le long du bord adjacent au pare-chocs avant, où la bride de fixation du pare-chocs est un panneau à double peau, représentant probablement un piège l'humidité / condensation: Mais l'arc est un autre étain ver favori. Je l'ai vu la pire pourriture sur les voitures où le protecteur en caoutchouc sur la lèvre de retour d'arc est absent - mais parfois ce protecteur peut être une cause de problèmes où il retient l'humidité à côté de métal. Moins fréquemment, la rouille peut bulle sur l'aile avant, près de A-pilier de la porte: L'aileron arrière est pas complètement invulnérable à des problèmes de corrosion, soit - même si les dommages dans ce panneau est beaucoup plus rare. Ceci est heureux, parce que le 3/4 panneau arrière est soudée, et représente un défi important pour le remplacer: Toute zone qui est exposée à gravillonnage peut entraîner la corrosion - en particulier si les propriétaires précédents ont été moins pointilleux dans leur entretien / nettoyage / réparation - comme on le voit ici sur le pourtour du pare-brise et le bord avant du capot au-dessus de l'ensemble de tête de la lampe: Le tuyau d'échappement de queue rouillée parle pour lui-même, mais le tuyau derrière le finisseur peut se corroder si sévèrement que le tuyau d'échappement effectivement tombe juste à côté! Curieusement, la boîte de retour lui-même est fabriqué à partir d'un acier inoxydable à faible teneur, et semble avoir beaucoup mieux la longévité. Subframes et suspension: Malheureusement, les sous-trames critiques et des composants de suspension ne sont pas à l'abri de la corrosion - ici le berceau arrière a été largement corrodés (je crois que cette voiture avait un MoT avant d'être mis au rebut après un accident.). La rouille principale est dans le support de moteur en acier doux, mais l'arrière du cadre périphérique montre également des perforations: Les zones les plus facilement accessibles des berceaux arrière ne sont pas, malheureusement, les zones qui souffrent d'une grave corrosion. La zone de concentration est ici où les boulons de sous-trame au tube de corps principal, en avant des roues arrière et le cadre périphérique avant qu'il passe devant le collecteur d'échappement. Un miroir et lumière flash sera utile ici pour évaluer les dommages à la corrosion dans ces domaines. Pour être complet, je dois mentionner que le berceau avant est pas à l'abri de la rouille soit - ici les sections de la boîte de renforcement (mis en évidence en orange sur la figure ci-dessous) semblent pas avoir une telle couverture effective de la peinture, ou peut-être en acier de qualité inférieure. Ils montrent souvent des preuves de lourdes rouille de surface, et dans l'autre image à côté de lui, présentent des signes de pourriture perforant que seule est devenu évident lorsque le berceau a été enlevé (le reste de la sous-trame a été autrement jugé le son!): Malheureusement, ces sections de la boîte de renforcement ne sont pas du tout visible à l'inspection sur un véhicule entier - et dans un sens, il est un acte de foi: si le reste de la voiture est excellente, alors les chances sont, il en est le berceau. Si la voiture montre plusieurs zones de forte corrosion ailleurs, alors les chances sont que le berceau avant a également souffert. Heureusement, ces raidisseurs section de boîte sont facilement remplaçables - ils ont juste boulon - si facile, si la planification sur la restauration complète. Beaucoup plus facile à évaluer sont les triangles avant inférieurs qui peuvent pourrir grâce, grâce à la rétention d'humidité dans le panneau à double peau: Comme vous pouvez le voir sur les photos ci-dessus, la pourriture est habituellement le plus évident sur la surface supérieure du triangle, si simplement regarder sous la voiture que vous pourriez le manquer (bien que dans des cas extrêmes, comme dans la quatrième image, la corrosion peut perforer sous trop - mais habituellement un testeur de MoT aura repéré avant ce point, donc une telle voiture est peu probable d'avoir un MoT courant). Probablement la meilleure approche pour inspecter les wishbones est de mettre les roues avant sur le verrouillage de la direction complète et vous obtenez la tête dans le passage de roue armé d'une torche. Ne pas avoir peur de balayer la poussière et de la route muck pour obtenir une bonne vue. Ce composant est remplaçable, mais je vous attendre à une commisération de réduction de prix avec le coût de remplacement anticipé. Les fuites d'eau Ceux-ci peuvent tacher les sièges (en particulier vête - siège rouge qui semble plus sensible aux dégâts d'eau). Sentez-vous les tapis pour l'humidité. Si le puits de pied du passager est humide, alors il est possible que le joint d'étanchéité de la boîte de chauffage est en panne. Vérifiez également l'intérieur de la chaussure; très tôt les voitures avaient des problèmes avec cacheter d'eau à la fois en ce qui concerne la fermeture du panneau arrière et une défaillance du joint de cluster de lumière prématurée (nouveaux joints ne coûtent pas cher et sont de 1,5 mm plus épais que les originaux.). Plus d'informations ici. Vérifiez l'alignement de la vitre de la porte. Encore une fois, un problème avec les voitures plus anciennes est que les butées de guidage de fenêtre pourraient échouer; puisque ceux-ci ont été redesigned - mais ce problème a conduit à certaines voitures avec un mal de fenêtres de montage latérales qui peuvent conduire à une mauvaise étanchéité de l'eau. Une MGF devrait être effectivement étanche à l'eau. Plus d'informations ici. Pneus l'usure du pneu avant est un problème commun causé par le simple à corriger le suivi misalignment - se manifeste typiquement comme l'usure du bord intérieur. Méfiez-vous des pneus neufs à l'avant: lorsqu'il est prévu demander au vendeur à propos de l'usure des pneus et si le suivi a également été vérifiée. Aussi, il est intéressant de regarder les marques de pneus utilisé - certains sont mieux adaptés à la FMG que autres - comme expliqué ici Échappement Le raccord du tuyau flexible dans le système d'échappement échoue avec l'âge très commun et non spécifique à FMG / TFs. Cependant, ils sont coûteux à acheter de nouveaux (environ 250 quid, bien que des options moins chères sont disponibles) afin de ne vérifier qu'il est en bon état. Difficile de voir (il est sous le carter du moteur, photo de droite), mais peut être entendue comme un hochet ou bruit de souffle. Comme mentionné dans la section de la corrosion, les sections de tuyau arrière d'échappement des systèmes d'échappement standard peuvent se corroder dans une mesure telle qu'ils tombent! Tous les systèmes FMG / TF ont des tuyaux de queue jumeaux qui font saillie à travers l'ouverture de pare-chocs arrière. Joint de culasse Défaillance Malheureusement, le moteur K-série de Rover sont devenus synonymes de pannes de joint de culasse (HGF), une réputation qui est peut-être que partiellement mérité. Il y a beaucoup de ces moteurs sur leurs joints d'origine avec 100+ mille miles sur eux, mais beaucoup de propriétaires ne sont pas mécaniquement sympathique. Par conséquent, il y a une bonne chance que tout ce que la voiture que vous regardez a eu son joint de culasse remplacé. Curieusement les échecs semblent se produire avec des pics de fréquence tous les 24.000 miles ou plus. si regarder une voiture très originale à faible kilométrage avec 24k miles sur l'horloge, sur son joint original, donner à cette pensée. Mais si ce joint a été remplacé, veiller à ce que le travail a été effectué correctement. Vérifiez également l'état des tuyaux de liquide de refroidissement et radiateur avant sur les voitures de plus de 5 ans: ces composants peuvent être sujettes à la corrosion et Défaillance une inspection AA devrait prendre ces problèmes vers le haut. Plus d'informations ici. Assurez-vous que tous les travaux de rappel a été effectué Si la ceinture de sécurité Eustachian sur votre FMG ressemble à ceci, faire remplacer - votre voiture a raté le rappel. Tant que la voiture que vous cherchez à été acheté et entièrement entretenu au Royaume-Uni, il y a une très bonne chance que tout le travail de rappel aura été effectué - mais ne supposez pas que ce soit le cas, en particulier sur les premiers modèles Re - Importés ailleurs dans le monde. La recherche de l'âge de la voiture que vous avez décidé d'aller voir, et déterminer les travaux de rappel, il peut avoir été soumis à l'état neuf (cette page vous aidera: cliquez ici) Le pays fréquente pour MGFs être ré-importés du Japon est - un marché très important pour les premiers MGFs dans les années 1990. Les voitures japonaises souvent couvertes de petits kilométrages et en conséquence souvent manquées services annuels. Étant donné que le Japon est un marché de la conduite à droite, la différence entre les voitures du marché japonais et britanniques ne sont pas immédiatement évidents - mais il peut y avoir des indices: spécification MGFs japonais tous sont venus avec de l'air conditionné en standard (extrêmement rare sur les véhicules UK-spec de la période de temps), et étaient équipés d'un catalyseur fonctionnelle sur la chaleur lampe. Vous trouverez peut-être de type-faces impaires sur le compteur de vitesse, car tous les tachymètres ont été remplacées par UK-spécification des horloges au moment de la réimportation, et au lieu de modifier avec un nouveau visage. Un exemple d'un élément de rappel facilement identifiable est le Eustachian de ceinture de sécurité dans le T-bar garniture derrière les sièges. La première version que clipsé simplement aurait dû être remplacé par un élément qui a deux vis en elle. Si elle n'a pas ces vis, le faire remplacer par la partie postérieure (voir aussi image ci-contre, à droite). Pour plus d'informations sur les rappels, cliquez ici. Comment puis-je savoir quel moteur est monté? 1.6 ou 1.8? MPi ou VVC? Jetez un oeil au numéro d'identification du véhicule - il contient une foule d'informations utiles pour l'acheteur de voiture - pas moins comment identifier quel moteur de la voiture que vous cherchez à doit être équipé - être que de 1,6, 1,8, VVC ou 160 VVC. Sur la plupart des voitures, vous pouvez avoir une assez bonne coup à deviner ce que le moteur a été monté sur la voiture que vous cherchez à en regardant simplement le badge sur le dos. Pas de chance avec le FMG. Il y a très peu différentiateurs externes entre une injection 120PS 1,8 Multipoint (MPi) et un 145PS 1.8 avec la commande variable des soupapes (VVC). Beaucoup est le temps au fil des ans que je l'ai rencontré les propriétaires qui étaient convaincus qu'ils avaient la version plus puissante VVC, mais avait, en fait, le modèle de plus faible puissance. Deux observations à faire à ce sujet. La première est que dans 90% des cas, vous pourriez probablement pas savoir quelle version vous conduisiez parce que, à moins que vous rev les écrous de la voiture, vous ne remarquez pas la différence de puissance. Deuxièmement, il est assez difficile de dire qui est qui en regardant juste. A moins que, vous savez ce qu'il faut chercher. Identification de la 1.6 FMG / TF Le 1.6 est un moteur trop carré et ne pas la puissance de son application dans le FMG ou TF. Il aime rev et est un petit moteur doux. La voiture a été lancée en réponse aux versions moins chères de la Mazda MX-5, et représente le point de la gamme / TF FMG d'entrée quand il a été introduit en 2000/2001. Comme une entrée pas cher à la gamme de voitures de sport MG, la voiture avait un certain nombre de très facile à reconnaître couper le bas-grades. Les rétroviseurs, poignées de portes extérieures et des prises d'air latérales ont tous été laissés en non peinte, en plastique noir mat. Tous ont été équipés de roues de 15 Minilite style. L'intérieur n'a pas les haut-parleurs supplémentaires dans le T-bar ou tweeters dans les portes, que l'on trouve dans d'autres modèles MY2000. suppressions supplémentaires inclus exclusion de verrouillage centralisé à distance et n'a pas non plus ce que le système d'alarme volumétrique. Il me semble que beaucoup de ces suppressions étaient assez petite. Beaucoup de propriétaires ont peut-être ressenti la même chose aussi! Tous les déclassements de finition peuvent être changées, et même des fonctions centrales à distance de verrouillage et d'alarme volumétrique pourraient être facilement rétablies en ajustant les pièces pré-requis. Cependant, ces garnitures et spécifications down-grades font faire le FMG 1.6 et la TF115 assez facile à identifier - en supposant qu'ils ne sont pas modifiés. MPi ou VVC - qui est la question Dire la différence entre un MPi et la version VVC du moteur 1.8 a toujours prouvé un peu plus difficile. Sur les voitures non modifiées, il existe cependant des indices: Extérieur - les roues: Le MPi et VVC ont toujours été différenciés les uns des autres par leurs roues, bien que le style de la roue a changé au fil des ans. les voitures Mk1 avaient seulement 15 roues en tant que norme. Le tableau ci-dessous des roues de coupe standard montrent pour MPi contre VVC pour chaque génération de modèle: Malheureusement, toute roue peut être monté sur une voiture à tout moment - et les modèles distinctifs de roues a été rendue presque impossible par MG se grâce à des éditions spéciales qui ont utilisé la même roue indépendamment du moteur équipé. Heureusement, il existe d'autres indices! différences intérieures: modèles VVC ont toujours eu une meilleure spécification intérieure par rapport aux modèles MPi: alors que ce dernier avait toujours des sièges en tissu (sauf indication contraire comme une option coûteuse), VVCS toujours venu avec 1/2 cuir comme standard. Mais, comme des roues, tout intérieur peut être monté sur une voiture, et avec les éditions spéciales, les améliorations intérieures ont été appliquées indépendamment de l'option du moteur. Le meilleur signe est de regarder le compte-tours (VVC compte-tours d'un Mk1 FMG montré à droite). Le style de la face de cadran a changé au cours des liftings successifs, mais la ligne de régime n'a jamais changé entre les deux modèles: le MPi, quelle que soit la puissance du moteur (entre 120 et 135PS) est toujours rouge bordée à 6750rpm. Le VVC d'autre part est toujours rouge bordée à 7250rpm. Le numéro de châssis: En supposant que la voiture que vous cherchez à n'a pas été altéré, le numéro de châssis devrait à tout le moins vous dire ce que le moteur de la voiture, vous êtes à la recherche a été initialement équipé quand il a quitté l'usine. Le numéro de châssis peut être trouvé à deux endroits - dans le coin gauche du pare-brise ou sous le capot avant sur le côté gauche (derrière l'unité d'ABS où équipée - positions (1) dans la figure ci-dessous). La plaque de capot sous ressemblera à quelque chose comme ça sur la photo à droite (plus tard, les voitures auront MG Rover Group ou MG Motor plutôt que le groupe Rover, bien sûr). La lettre clé fournissant des informations sur la spécification du moteur est le 8 un. Le 1.6 MPi aura la lettre E. Le 1.8 MPi aura la lettre G (120PS), K (135 PS) ou si une TF NAC / SAIC avec une variante N-series, la lettre H. Le CVV aura la lettre T (145PS) ou P (160 ch). les voitures mexicaines avec la variante de-tuned 150PS du moteur VVC avaient le code du châssis N. Le moteur lui-même: En regardant le moteur lui-même est la dernière vérification à faire. Permutation un MPi pour un VVC a été fait, mais il est rare parce que le faisceau de câbles et l'ECU doit être changé - il est donc une bonne quantité de travail à entreprendre. Il est plus probable que vous seriez intéressé à vérifier pour voir si le numéro du moteur correspond à celui indiqué dans le journal. Repérer le numéro du moteur est cependant assez délicat parce que le moteur est plutôt caché - mais en termes d'identification d'un VVC plutôt qu'un MPi, en particulier sur MGFs, est l'identification d'un plénum d'alliage coulé plutôt que l'élément en plastique moulé (avec sur le plénum, ​​comme Rover étaient fiers à juste titre de ce moteur innovant et plutôt voulu crier sa présence! Résumé: Alors oui, il est possible de faire quelques contrôles visuels rapides pour voir si la voiture que vous regardez est la version plus souhaitable et généralement plus de valeur VVC. Pour plus d'informations quand on regarde Mk1 MGFs, cette page (cliquez ici) vous emmène à travers les différences entre le FMG Mk1 MPi et VVC dans un peu plus en détail. Juste un peu, ceux-ci sont énumérés ci-dessous: Mesure de la hauteur de caisse est assez simple, et peut fournir des informations utiles à l'état d'une suspension MGFs Le FMG, contrairement à la TF plus tard, utilise Hydragas suspension. Ce nouveau système de suspension est en grande partie fiable en service, mais par sa nature (pneumatiques et composants hydrauliques), il faut un peu plus de contrôles que la suspension de l'acier classique. Vérifiez la hauteur de caisse de suspension (mesure de bande requise pour un brut sur place vérifier devrait être d'environ 368 ± 10 mm à 17C mesurée à partir du centre de la roue à la lèvre de passage de roue verticalement au-dessus).

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